歡迎來到期刊VIP網
期刊VIP網10年服務積淀,累計發表20萬份稿件,想要發表論文就來期刊VIP網
快捷導航
城市管理
交通運輸
車輛管理
求職就業

溫度變化對地鐵基坑圍護樁頂水平變形的影響

發布時間:2019-11-29 11:29所屬分類:交通運輸瀏覽:1加入收藏

摘要:武漢地鐵11號線光谷五路站是典型的深長基坑,運營超過la,實施安全監測及分析監測數據對圍護結構和支撐安全的控制至關重要。基于現場實測數

  摘要:武漢地鐵11號線光谷五路站是典型的深長基坑,運營超過la,實施安全監測及分析監測數據對圍護結構和支撐安全的控制至關重要。基于現場實測數據,研究了基坑圍護樁頂水平變形的形成機制及分布規律,揭示了基坑圍護結構變形以受溫度的年度波動影響為主、施工影響引起的變形為輔,基坑變形的空間效應只存在于施工引起的變形部分,而溫度變動引起的變形無空間效應。研究結果表明,基坑的設計、計算及變形控制指標的擬定均不可忽視溫度變化的影響。擬定基坑變形控制設計及基坑監控指標時,應優先考慮溫度影響,其次考慮空間效應的影響。

  關鍵詞:基坑圍護樁變形;溫度變化;變形監測;深基坑;地鐵工程

地鐵質量

  推薦閱讀:地鐵質量控制論文審稿出版要多長時間

  近年來,我國城市軌道交通建設飛速發展,截至2016年末,共有58個城市的城軌線網規劃獲批(含地方政府批復的14個城市),在建線路約5 637km,規劃線路總長達7 305.30 km,可研批復投資累計約34 995億元。根據統計,有軌道交通的北京、天津、上海、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京、杭州在建設過程中都曾發生過基坑工程事故[1]。其中,圍護結構和支撐失效占事故原因的75%,這些事故中,施工原因占據了82%。安全監測的實施及監測數據的分析是施工過程中對圍護結構和支撐安全控制的重要一環。

  目前,主要依靠監控指標來判斷基坑圍護和支撐結構的工作狀態,而變形監控指標主要來源于工程經驗,缺乏理論解釋,且各地標準不同,具體實施中還存在模糊性和不確定性。JGJ 120-2012《建筑基坑支護技術規程》[2]對監測項目、方法、頻次做了具體規定,但沒有涉及監控指標。GB 50497-2009《建筑基坑工程監測技術規范》對不同安全等級的基坑采用絕對位移值、相對基坑深度的控制值及變化速率3個指標來作為預警參考值[3]。DB 42/T159-2012《湖北省地方標準:基坑工程技術規程》規定基坑支護工程監測項目的報警值應由基坑設計方確定,并對不同安全等級的基坑給出了變化速率和累計值兩個指標作為參考[4]。

  已有研究表明,溫度的變化會對深基坑支護內力及基坑變形產生影響。向艷[5]研究了武漢某基坑的地連墻加鋼筋混凝土內支撐結構的應力、變形監測數據,認為當溫度從30 ℃增加到37℃時,內支撐的軸力增幅達41%,冠梁水平位移有較明顯的降低;當溫度降低時,冠梁頂水平位移增加,且坑壁外側土體的水平位移變化明顯滯后于地連墻的位移變化。劉暢等[6]對長178 m,寬148 m的深大基坑的16個月的監測數據分析認為,環梁支撐軸力隨溫度升高而增大,影響趨勢顯著;溫度降低階段,圍護樁明顯向坑內移動。楊歡歡等[7]采用有限元分析了太原地鐵中心街西站基坑工程,認為支撐軸力隨溫度改變呈線性變化,第3道支撐的溫度敏感性大于前兩道,受溫度的影響最大。王曉偉等[8]分析了廣州市軌道交通三號線梅花園站基坑監測結果,認為地下連續墻水平位移最大值較大,變形值受土體性質、天氣(主要為降水)、開挖、加撐等影響顯著,且地面超載對地面沉降影響不容忽視。鄭剛等[9]認為溫度的影響是溫差作用下支撐、圍護樁(墻)和土體三者之間的變形協調問題,并據此提出了考慮圍護樁、支撐和土體之間相互作用的估算水平支撐溫度應力的近似簡化分析方法。徐中華等[10]提出了依據基坑周邊環境的附加變形能力反推基坑工程的變形控制指標和通過地區工程經驗的統計數據確定監控指標兩種方法。 本文根據武漢地鐵11號線光谷五路站深基坑實測數據,通過分離溫度與施工過程影響及空間效應,揭示深基坑位移增長的內在機制,為位移監控指標研究提供依據。

  1 工程概況

  1.1 基坑及支撐結構布置

  光谷五路站位于武漢市東湖新技術開發區光谷五路與神墩一路交匯處。場地地面標高在37.50 - 44.20 m之間(以孔口標高計),地勢有一定的起伏,地貌單元屬剝蝕堆積壟崗區(相當于長江沖洪積III級階地區)。車站主體基坑長241.33 m,寬56 m,深26 m,中部基槽深達32 m。基坑安全等級為一級,基坑側壁重要性系數1.0。車站主體圍護結構采用φ1 [email protected] 800 mm鉆孔灌注樁加內支撐方案,內支撐體系由冠梁、三道混凝土支撐、混凝土腰梁組成。冠梁采用尺寸為1 200 mmxl 000 mm鋼筋混凝土結構,冠梁高程37 m,頂部采用1:1放坡形式過渡至自然地表高程,三道鋼筋混凝土內支撐尺寸為1 000 mmx800 mm,設置高程分別為37,28 m和21.5 m,基坑長邊中部基槽寬26.4 m,放坡1:0.5開挖至高程10.5 m,基槽內另外布置斜拋鋼構支撐。

  1.2 工程地質條件

  (1)素填土(地層代號(1—2))。黃褐~褐灰~褐紅色,以粉質黏土為主,軟~可塑~硬塑狀態,高壓縮性,下部為黏性土夾磚塊、碎石等組成,硬雜質含量在25%以下,堆積年限一般少于10 a。埋深0.0 - 1.0 m,層厚0.3 - 2.8 m,場地大部分地段有分布。

  (2)黏土(Q3al+pl)(地層代號(10-2》。黃褐~褐紅色,硬塑,很濕,中~低壓縮性,含鐵錳氧化物、結核及團塊狀高嶺土。層頂埋深為0.0 - 5.0 m,層厚約為2.0 - 10.5 m。場地沿線均有分布。

  (3)強風化泥巖(地層代號(20a-l))。黃褐色~淺綠灰,泥質膠結,手捏或水浸易散,巖芯大部分風化成硬土狀,局部層理可見且夾未完全風化巖塊,泥質結構,塊狀構造。埋深7.8~13.8 m,厚度0.3 -5.8m。場地沿線絕大部分地段有分布。

  (4)中風化泥巖(地層代號(20a-2))。黃褐~灰褐~灰色,巖芯主要呈柱狀、碎塊狀,局部夾少量碎屑狀,泥質結構,中厚層狀,傾角在45度-70度,節理、裂隙較發育,層中夾粉砂質泥巖,采取率約60%,巖芯較完整,屬于軟巖~極軟巖,巖體基本質量等級為Ⅵ-V類。層頂埋深為5.7 - 18.6 m,揭露該層最大厚度為45.4 m。場地沿線均有分布。


轉載請注明來自:http://www.fsesvo.live/jiaotongyunshu/49573.html

上一篇:全球公務與通用飛機市場最新趨勢
下一篇:我國沿海內貿集裝箱運輸市場發展態勢及建議

杀手23免费试玩 极速时时彩预测 26选5基本走势图 河北快3和值走势图 能猫四川麻将血战到底 哪个平台可以玩浙江11选5 计步赚钱app下载 双色球杀兰公式技巧 9A彩票游戏 安徽25选5 福彩快乐12走势图样 澳洲幸运10开奖直播现场 七星彩历史开奖记录 什么公司能赚钱 澳门即时赔率-123 雪缘园即时比分直播 河北快3怎样推算